少し前にミャンマーの旅客機が着地を失敗し、死亡者を出した事件がありました 僕はよく飛行機に乗るので他人事のような気はしません アメリカのNTSBによりますと、航空機に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.0009%であり、アメリカ国内の航空会社だけを対象とした調査ではさらに低く0.000034%となるそうです。
そして、航空事故の原因は 37%が操縦ミス、33%が原因不明、13%が機械的故障、7%が天候、5%が破壊行為(テロ等)、4%が操縦以外の人為的ミス、1%がその他だそうです そして、航空事故は一般的に先進国では確率が低く後進国では当然先進国より高くなっているようです
航空会社別にデータ化している物はないかと探していると、こんなのを発見してしまいました
http://www.manji.com/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%BA%8B%E6%83%85/%E6%9D%B1%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2/%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%81%8C%E5%A0%B1%E3%81%98%E3%81%AA%E3%81%84%E5%8D%B1%E9%99%BA%E3%81%AA%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88.html?lang=jp&url=2007/08/post_22.html
この資料によりますと、ワースト1から中華航空、2位 キューバ航空、3位 イラン航空、4位 パキスタン航空、5位 インディアン航空、6位 コロンビア航空、7位 エジプト航空、8位 大韓航空、9位 トルコ航空、10位 ラウダ航空となっており、なんとフィリピン航空はワースト15位です
フィリピン航空は死亡事故を4回(大韓航空も死亡事故4回)も起こしているようですが、最後の事故は1994年と15年以上も前ですね
こんなデータを見せられると、今後フィリピン航空と大韓航空には一生乗りたくないですね まあ、両航空会社は大嫌いなのでここ3年ほど敬遠して乗らないようにはしておりますが
そして、やはりトップクラスの安全度を誇るのは欧米の航空会社と日本の航空会社です しかし、最近よく使っているセブパシフィック航空の事故率はどうなのだろう? と考えている今日この頃です
ランキングに参加しています。
そして、航空事故の原因は 37%が操縦ミス、33%が原因不明、13%が機械的故障、7%が天候、5%が破壊行為(テロ等)、4%が操縦以外の人為的ミス、1%がその他だそうです そして、航空事故は一般的に先進国では確率が低く後進国では当然先進国より高くなっているようです
航空会社別にデータ化している物はないかと探していると、こんなのを発見してしまいました
http://www.manji.com/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%BA%8B%E6%83%85/%E6%9D%B1%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2/%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%81%8C%E5%A0%B1%E3%81%98%E3%81%AA%E3%81%84%E5%8D%B1%E9%99%BA%E3%81%AA%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88.html?lang=jp&url=2007/08/post_22.html
この資料によりますと、ワースト1から中華航空、2位 キューバ航空、3位 イラン航空、4位 パキスタン航空、5位 インディアン航空、6位 コロンビア航空、7位 エジプト航空、8位 大韓航空、9位 トルコ航空、10位 ラウダ航空となっており、なんとフィリピン航空はワースト15位です
フィリピン航空は死亡事故を4回(大韓航空も死亡事故4回)も起こしているようですが、最後の事故は1994年と15年以上も前ですね
こんなデータを見せられると、今後フィリピン航空と大韓航空には一生乗りたくないですね まあ、両航空会社は大嫌いなのでここ3年ほど敬遠して乗らないようにはしておりますが
そして、やはりトップクラスの安全度を誇るのは欧米の航空会社と日本の航空会社です しかし、最近よく使っているセブパシフィック航空の事故率はどうなのだろう? と考えている今日この頃です
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コメント
コメント一覧 (18)
幸いにも乗客は搭乗していなかった
セブパシフィック航空には日系フィリピン人のパイロットが相当数在籍しているそうです
*2013年3月にLCCを舞台にしたSPドラマが日テレ系で放送予定です
主演は「竹内結子」さんですCA役 向井理 部長役です
私は旅客機に乗るこの時だけは
神頼みです、特にアフリカや南米にて
利用する時は何故か
緊張するので........
無事着地すると心の中で
拍手。
私って田舎者?????。(笑)
以前はフィリピン航空専門でしたが・・・!
今日のお題に対しての私の答えは、「ハイ、乗ります!」です。
現状のセブ行き航空機は、成田発ですとPAL・大韓・CXくらいでしょうか!? その他はマニラ経由での乗り換え、ターミナル移動、長時間待機!若しくはマニラ1泊となります! この事(マニラでの鬱陶しさを)を避ける為には、PAL・大韓を択ばざるを得ません!
今後に成田発のLCCで、クラーク経由(3~4時間以内)でセブ行き・・・なんて都合の良い運航でも開始される様になったら、改めて考えます!
『安全はオカネを出して買え!』ですが、事故率数パーセントの確率なら、50歩100歩と思っています! それより毎年恒例の様に起こっていた年末の航空機事故が、此処の処有りません! 良い事でしょうが、何か不安! 事故後は世界中で気を付けますので・・・ 私の身勝手な理論ですが・・・!
操縦ミスが37%っというのには驚きですね。操縦ミスには判断ミスが含まれており(慎重にいけば問題なかったケース)、このあたりはフィリピン航空や大韓航空はダメですね。対して、日本人はきちんと判断し、きちんといかない可能性が出ればすぐに手を打ちますからね。加えて、乗客を乗せているという責任感が違いますから~
僕も同じですよ。旅行会社勤務時代には、海外出張の為しょっちゅう飛行機には乗ってましたが、セブパシに乗る時は未だに神頼みです。特に、気流で揺れた時はもう気が気ではありません・・・
セブパシはどうなんでしょうか? 遅延等はしょっちゅうですが・・・ サービスも悪いし、チェックインの作業は遅いし、客室乗務員もさほど可愛くないし、料金以外は取り柄なしですね(笑)
しかし北の高麗航空には乗ってみたいっす。
超命がけですけど・・
Hamreyさん、おはようございます。
僕自身の経験ですが、3年以上前に大韓航空でセブに行った時、セブ着陸時に急降下され耳が激しく痛くなった事がありました。周りを見ていると、たくさんの乗客が耳をおさえており、数名の韓国人が航空会社にクレームを言ってました。その後、大韓航空のことをネットで調べると様々な事がわかり、それ以来大韓航空を敬遠しております。また、韓国人の性格を知っているので(楽天的、慎重さがない)、他の韓国系も乗らないようにしております。また、偏見かもしれませんが僕の知人が「韓国系の飛行機は臭いから嫌だ」 と言っており、僕も言われてみれば と思っている次第なのです。 まあ、主観的意見です!
中華航空も高麗航空も凄そうですね。あと、パキはバックパッカー達からその悪評の数々は聞いております。自殺願望がある方達にはお勧めですね~
怪しげな勧誘の広告(毎月5万円複利で1億円を貯めることができる)
Ans. No!
大雑把に計算して毎年14%近くの利益を上げなければ達成できません
25年間で1億円貯めると想定してですが...
毎年14%の利益を出せる投資会社は地球上に存在しません
毎年14%の利益を出せるファンド・マネージャーも地球上に存在しません
命の次に大事なお金です くれぐれもご用心を!
航空機事故は、続く(連続する、集中する)と、思っています。
世界のどこかで、世界のニュースに載るような事故が
起こった場合、その後は、暫く注意してます。
例えば今はデルタと合併したノースウェストなどは、ヘビーメンテナンスはコストセーブのためマニラでやってました。
米国の空港で見ていても、国内線機が到着してから出発するまでが早い事!びっくりします。点検整備の時間などはなさそうなので、規制緩和の結果でしょう。
LCCも自社整備などの規制が緩和されて生まれたものですが、私は乗りたくありません。
規制緩和で運賃は安くなりましたが、多くの雇用が失われています。安全性はコストの兼ね合いですが、航空機自体の信頼性は向上しましたが、運用の信頼性は低下していると思います。(簡単に言えば最近の自動車は信頼性が向上しているから、始業然点検など不要と言った感じです)
同感です。
ポアソン分布ですね。
その後ろにはシンクロニシティーが働いているのではと思っています。
怪しげな広告も多いですね~
なるほど、続きますか。今はしばらく要注意ですね。
実は米国系だけでなく日系も以前に比べると杜撰になってますよ。やはり、大幅なリストラは影響します。あと、共同運航便も要注意が必要です。日本国内の空港で、日本側の人員を貸しているだけというのもありますから。おそらく、欧米もそうでしょうね。コストや人員削減は、安全性を低下させるでしょうね・・・
統計学、確率学は航空事故にもあてはまるでしょうね。そして、事故が続いていく場合は、たいていは意味のある偶然の一致が見えますでしょうね~